{"id":4854,"date":"2025-11-19T23:19:13","date_gmt":"2025-11-19T22:19:13","guid":{"rendered":"https:\/\/solvares-logistics.com\/presse\/gerdes-landwehr-ce-qui-soulage-les-planificateurs-et-les-chauffeurs\/"},"modified":"2025-11-24T10:11:55","modified_gmt":"2025-11-24T09:11:55","slug":"gerdes-landwehr-ce-qui-soulage-les-planificateurs-et-les-chauffeurs","status":"publish","type":"presse","link":"https:\/\/solvares-logistics.com\/fr\/presse\/gerdes-landwehr-ce-qui-soulage-les-planificateurs-et-les-chauffeurs\/","title":{"rendered":"Gerdes + Landwehr – Ce qui soulage les planificateurs et les chauffeurs"},"content":{"rendered":"\t\t
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Communiqu\u00e9 de presse<\/h1>

Ce qui soulage les planificateurs et les chauffeurs<\/p>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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4 septembre 2018<\/b> – Le groupe Gerdes + Landwehr<\/a> utilise la solution t\u00e9l\u00e9matique WEBFLEET de TomTom Telematics<\/a> dans son parc automobile depuis 2006. En collaboration avec le syst\u00e8me de gestion des transports opheo<\/a> de Solvares Logistics, l\u2019entreprise planifie d\u00e9sormais depuis f\u00e9vrier 2018 \u00e0 un nouveau niveau au sein du secteur \u2013 planification d\u2019itin\u00e9raire enti\u00e8rement automatique, tachygraphe num\u00e9rique et fonction de pr\u00e9vision rendent cela possible.<\/span><\/p>

La client\u00e8le de Gerdes + Landwehr dans le secteur de la logistique et des mat\u00e9riaux de construction comprend g\u00e9n\u00e9ralement des producteurs de mat\u00e9riaux de construction. \u00ab Nous sommes sp\u00e9cialis\u00e9s dans les produits pulv\u00e9rulents \u2013 c\u2019est-\u00e0-dire tout ce qui est n\u00e9cessaire sur le chantier en mati\u00e8re de produits li\u00e9s au ciment ou \u00e0 la chaux, jusqu\u2019\u00e0 la colle \u00e0 carrelage \u00bb, explique John-Henrik Landwehr, directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019entreprise, pour d\u00e9crire le domaine d\u2019activit\u00e9. L\u2019entreprise travaille en Allemagne et dans les pays du Benelux \u00e0 partir de Sulingen et de Beckum. Environ 200 employ\u00e9s travaillent dans ce secteur d\u2019activit\u00e9. <\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Les programmes disponibles n\u2019aident pas les planificateurs<\/b><\/p>

En optant pour WEBFLEET, Gerdes + Landwehr a mis\u00e9 tr\u00e8s t\u00f4t sur les avantages d\u2019une solution t\u00e9l\u00e9matique. Au total, une centaine de v\u00e9hicules \u2013 presque exclusivement des v\u00e9hicules silos et quelques bennes \u2013 sont \u00e9quip\u00e9s de terminaux TomTom PRO et de bo\u00eetiers LINK. \u00ab Dans notre activit\u00e9, il ne s\u2019agit pas seulement du transport pur, mais aussi d\u2019informations. O\u00f9 sont mes v\u00e9hicules ? Comment se d\u00e9placent-ils ? C\u2019est extr\u00eamement important \u00bb, explique le directeur g\u00e9n\u00e9ral John-Henrik Landwehr. Mais l\u2019entrepreneur voulait encore plus : d\u00e8s 2008, Gerdes + Landwehr a r\u00e9alis\u00e9 les premi\u00e8res \u00e9tudes internes sur le th\u00e8me de l\u2019aide \u00e0 la planification. Les programmes disponibles \u00e0 l\u2019\u00e9poque pouvaient certes faire \u00e9tat d\u2019une puissance de calcul consid\u00e9rable, mais n\u2019aidaient pas les planificateurs. Il manquait tout simplement les informations n\u00e9cessaires. \u00ab L\u2019essentiel \u00e9tait que les temps de conduite, de repos et de travail ne soient disponibles que dans le tachygraphe analogique. Ces donn\u00e9es \u00e9taient dans le v\u00e9hicule, mais nulle part ailleurs. La t\u00e9l\u00e9matique ne pouvait pas les utiliser \u00bb, se souvient Landwehr. Ce n\u2019est qu\u2019avec la num\u00e9risation croissante, gr\u00e2ce aux outils de t\u00e9l\u00e9chargement \u00e0 distance, que les temps de conduite, de repos et de travail ont \u00e9t\u00e9 disponibles en temps r\u00e9el partout, que Landwehr a jug\u00e9 utile de faire une nouvelle recherche. L\u2019entreprise a donc commenc\u00e9 en 2017 \u00e0 sonder \u00e0 nouveau le march\u00e9 et \u00e0 examiner diff\u00e9rentes options. <\/span><\/p>

La planification dans le secteur des silos se fait encore presque partout comme il y a 30 ans<\/b><\/p>

L\u2019objectif \u00e9tait de fournir une aide indispensable dans le domaine de la planification. Landwehr estime que la planification dans le secteur des silos se fait encore presque partout comme il y a 30 ans. Elle est donc loin derri\u00e8re les possibilit\u00e9s techniques actuelles. \u00ab Les algorithmes qui traitent \u00e9galement tous les th\u00e8mes l\u00e9gaux relatifs aux temps de conduite et de repos pour l\u2019avenir n\u2019\u00e9taient pas disponibles depuis longtemps. Mais nous voulions soulager les planificateurs du calcul manuel et leur donner un outil d\u2019aide. \u00bb Avec soixante v\u00e9hicules par jour, un employ\u00e9 n\u2019est plus en mesure de planifier, de calculer et de v\u00e9rifier des milliers de variantes dans sa t\u00eate \u2013 chacune avec des kilom\u00e8tres et des temps de conduite et de repos exacts. De plus, Gerdes + Landwehr s\u2019est efforc\u00e9 de d\u00e9couvrir et d\u2019exploiter les potentiels qui sommeillent dans la planification. \u00ab Si vous effectuez un gros calcul dans votre t\u00eate, vous \u00eates toujours plus lent. Et plus le sujet est complexe, plus il est inefficace. \u00bb Cela signifie que les possibilit\u00e9s d\u2019optimisation sont perdues \u00e0 la fin ou que le planificateur prend une mauvaise d\u00e9cision en raison d\u2019une forte pression temporelle. Il serait pr\u00e9f\u00e9rable d\u2019\u00e9viter les temps de conduite courts. <\/span><\/p>

L\u2019automatisation de la planification<\/b><\/p>

En f\u00e9vrier 2017, il y a eu la premi\u00e8re prise de contact avec Solvares Logistics. Apr\u00e8s une pr\u00e9sentation du syst\u00e8me de gestion des transports opheo<\/a>, la d\u00e9cision a \u00e9t\u00e9 prise tr\u00e8s rapidement chez Gerdes + Landwehr, de sorte que le projet d\u2019introduction a pu commencer \u00e0 l\u2019automne 2017. La grande comp\u00e9tence dans le domaine de l\u2019aide \u00e0 la planification enti\u00e8rement automatis\u00e9e et la connexion \u00e0 WEBFLEET ont plaid\u00e9 en faveur de Solvares Logistics et d\u2019opheo. Outre le cockpit de planification opheo et opheo Mobile, l\u2019application de livraison install\u00e9e sur les terminaux de chauffeur de TomTom, Gerdes + Landwehr utilise aujourd\u2019hui trois services opheo+ qui sont d\u2019une importance capitale pour l\u2019automatisation de la planification : \u00ab Il y a tout d\u2019abord l\u2019ixOptimizer, qui est utilis\u00e9 pour la planification automatique des itin\u00e9raires \u00bb, explique le Dr Stefan Ansch\u00fctz, membre du conseil d\u2019administration et fondateur d\u2019initions AG, aujourd\u2019hui Solvares Logistics. \u00ab S\u2019y ajoutent les donn\u00e9es de tachygraphe en temps r\u00e9el, que nous utilisons en collaboration avec WEBFLEET, afin de pouvoir utiliser les donn\u00e9es des tachygraphes num\u00e9riques pour opheo et donc pour la planification. Et enfin, la fonction de pr\u00e9vision, avec laquelle Gerdes + Landwehr peut planifier de mani\u00e8re pr\u00e9visionnelle \u2013 \u00e9galement sur la base des donn\u00e9es WEBFLEET. \u00bb Ainsi, opheo d\u00e9termine la situation de statut des chauffeurs pour les prochaines heures et peut notamment v\u00e9rifier si le temps de conduite du chauffeur est encore suffisant pour le trajet pr\u00e9vu. <\/span><\/p>

60 000 plans de tourn\u00e9e par minute<\/b><\/p>

Dans les op\u00e9rations quotidiennes, opheo est en mesure de planifier et de calculer une planification compl\u00e8te chaque minute. \u00ab Cela signifie que si je le laisse tourner pendant soixante secondes, les algorithmes calculent soixante mille plans de planification qui se rapprochent d\u2019un optimum \u00bb, estime Landwehr. Cela permet de v\u00e9rifier tout au long de la journ\u00e9e le degr\u00e9 d\u2019utilisation de tous les v\u00e9hicules. Cela est particuli\u00e8rement pertinent, car les clients du secteur des mat\u00e9riaux de construction commandent aujourd\u2019hui \u00e0 quatre-vingts pour cent pour le lendemain. Gerdes + Landwehr doit donc g\u00e9rer une masse de commandes relativement volatile et donc irr\u00e9guli\u00e8re \u2013 chaque jour de nouveau. <\/span><\/p>

Planification d\u2019itin\u00e9raire optimis\u00e9e en appuyant sur un bouton<\/b><\/p>

Les ordres de transport sont d\u2019abord trait\u00e9s chez Gerdes + Landwehr dans le syst\u00e8me ERP Navision de Microsoft (Microsoft Dynamics NAV). Opheo y acc\u00e8de via l\u2019interface Navision ouverte et enregistre tous les ordres. Les planificateurs planifient ensuite les diff\u00e9rents itin\u00e9raires via le logiciel. \u00ab C\u2019est \u00e0 ce stade que l\u2019ixOptimizer entre en jeu. Il cr\u00e9e en appuyant sur un bouton une proposition d\u2019itin\u00e9raire enti\u00e8rement automatique \u2013 c\u2019est-\u00e0-dire quel v\u00e9hicule prend en charge le transport, dans quel ordre, etc. \u00bb, explique le Dr Ansch\u00fctz d\u2019initions AG, aujourd\u2019hui Solvares Logistics, le principe de base. Avant l\u2019introduction d\u2019opheo, les planificateurs devaient passer beaucoup de temps \u00e0 examiner toutes les options possibles et impossibles dans leur t\u00eate. Cela va maintenant plus vite et apporte des avantages en termes de productivit\u00e9. <\/span><\/p>

Lorsque la planification de l\u2019itin\u00e9raire est termin\u00e9e, les donn\u00e9es sont transmises num\u00e9riquement d\u2019opheo via le r\u00e9seau de t\u00e9l\u00e9phonie mobile \u00e0 l\u2019application opheo MOBILE sur les terminaux de chauffeur TomTom dans les v\u00e9hicules. Lorsqu\u2019un chauffeur commence son trajet, il peut effectuer la commande et reprendre les donn\u00e9es d\u2019adresse du prochain arr\u00eat en un seul geste depuis l\u2019application Mobile d\u2019opheo dans la navigation TomTom. Pendant qu\u2019il le fait, WEBFLEET collecte en arri\u00e8re-plan les informations sur le v\u00e9hicule, sa position et le statut du tachygraphe num\u00e9rique dans le v\u00e9hicule silo. WEBFLEET renvoie ces connaissances collect\u00e9es \u00e0 opheo. <\/span><\/p>

P\u00e9nuries de temps de conduite dans les prochaines heures<\/b><\/p>

Le planificateur peut non seulement voir dans opheo combien de temps de conduite restant le chauffeur a encore au moment actuel. Opheo v\u00e9rifie \u00e9galement en parall\u00e8le pour lui si la planification est toujours valable et l\u2019informe activement des \u00e9ventuelles p\u00e9nuries de temps de conduite dans les prochaines heures. Le calcul mental n\u2019est plus n\u00e9cessaire. De plus, opheo avertit et informe des retards imminents et des livraisons tardives. Ainsi, le planificateur peut informer le client ou \u2013 si cela est encore possible \u2013 effectuer une replanification et envoyer un autre v\u00e9hicule au client \u00e0 l\u2019heure. \u00ab opheo enrichit en permanence la planification initiale avec les donn\u00e9es r\u00e9elles de WEBFLEET et donne ainsi au planificateur des aides \u00e0 la d\u00e9cision importantes \u00bb, r\u00e9sume le Dr Ansch\u00fctz. <\/span><\/p>

Les bons de livraison num\u00e9riques et les documents d\u2019accompagnement soulagent les chauffeurs<\/b><\/p>

Le chauffeur est \u00e9galement sensiblement soulag\u00e9 dans son travail quotidien, car l\u2019ensemble du processus se d\u00e9roule de mani\u00e8re num\u00e9rique. Il ne doit confirmer que quelques messages d\u2019\u00e9tat dans l\u2019application opheo MOBILE<\/a>. Il s\u2019agit principalement de savoir s\u2019il peut d\u00e9j\u00e0 d\u00e9charger au point de d\u00e9chargement ou s\u2019il doit encore attendre. Toutes les autres modifications d\u2019\u00e9tat sont automatiquement reconnues via le soi-disant g\u00e9o-fencing. Pendant une p\u00e9riode de transition, Gerdes + Landwehr laisse encore tous les documents d\u2019accompagnement et les bons de livraison circuler en parall\u00e8le. \u00ab Nous le faisons encore pendant un certain temps, car c\u2019est un document d\u2019accompagnement n\u00e9cessaire pour le transport en Allemagne \u00bb, explique Landwehr. Lorsque les documents de transport sont accept\u00e9s partout de mani\u00e8re enti\u00e8rement \u00e9lectronique, le client signe sur le terminal de chauffeur TomTom PRO, comme on le conna\u00eet du livreur de colis. La signature est ensuite enregistr\u00e9e num\u00e9riquement sur le bon de livraison, celui-ci peut \u00eatre envoy\u00e9 et archiv\u00e9. <\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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