4 septembre 2018 – Le groupe Gerdes + Landwehr utilise la solution télématique WEBFLEET de TomTom Telematics dans son parc automobile depuis 2006. En collaboration avec le système de gestion des transports opheo de Solvares Logistics, l’entreprise planifie désormais depuis février 2018 à un nouveau niveau au sein du secteur – planification d’itinéraire entièrement automatique, tachygraphe numérique et fonction de prévision rendent cela possible.
La clientèle de Gerdes + Landwehr dans le secteur de la logistique et des matériaux de construction comprend généralement des producteurs de matériaux de construction. « Nous sommes spécialisés dans les produits pulvérulents – c’est-à-dire tout ce qui est nécessaire sur le chantier en matière de produits liés au ciment ou à la chaux, jusqu’à la colle à carrelage », explique John-Henrik Landwehr, directeur général de l’entreprise, pour décrire le domaine d’activité. L’entreprise travaille en Allemagne et dans les pays du Benelux à partir de Sulingen et de Beckum. Environ 200 employés travaillent dans ce secteur d’activité.
Les programmes disponibles n’aident pas les planificateurs
En optant pour WEBFLEET, Gerdes + Landwehr a misé très tôt sur les avantages d’une solution télématique. Au total, une centaine de véhicules – presque exclusivement des véhicules silos et quelques bennes – sont équipés de terminaux TomTom PRO et de boîtiers LINK. « Dans notre activité, il ne s’agit pas seulement du transport pur, mais aussi d’informations. Où sont mes véhicules ? Comment se déplacent-ils ? C’est extrêmement important », explique le directeur général John-Henrik Landwehr. Mais l’entrepreneur voulait encore plus : dès 2008, Gerdes + Landwehr a réalisé les premières études internes sur le thème de l’aide à la planification. Les programmes disponibles à l’époque pouvaient certes faire état d’une puissance de calcul considérable, mais n’aidaient pas les planificateurs. Il manquait tout simplement les informations nécessaires. « L’essentiel était que les temps de conduite, de repos et de travail ne soient disponibles que dans le tachygraphe analogique. Ces données étaient dans le véhicule, mais nulle part ailleurs. La télématique ne pouvait pas les utiliser », se souvient Landwehr. Ce n’est qu’avec la numérisation croissante, grâce aux outils de téléchargement à distance, que les temps de conduite, de repos et de travail ont été disponibles en temps réel partout, que Landwehr a jugé utile de faire une nouvelle recherche. L’entreprise a donc commencé en 2017 à sonder à nouveau le marché et à examiner différentes options.
La planification dans le secteur des silos se fait encore presque partout comme il y a 30 ans
L’objectif était de fournir une aide indispensable dans le domaine de la planification. Landwehr estime que la planification dans le secteur des silos se fait encore presque partout comme il y a 30 ans. Elle est donc loin derrière les possibilités techniques actuelles. « Les algorithmes qui traitent également tous les thèmes légaux relatifs aux temps de conduite et de repos pour l’avenir n’étaient pas disponibles depuis longtemps. Mais nous voulions soulager les planificateurs du calcul manuel et leur donner un outil d’aide. » Avec soixante véhicules par jour, un employé n’est plus en mesure de planifier, de calculer et de vérifier des milliers de variantes dans sa tête – chacune avec des kilomètres et des temps de conduite et de repos exacts. De plus, Gerdes + Landwehr s’est efforcé de découvrir et d’exploiter les potentiels qui sommeillent dans la planification. « Si vous effectuez un gros calcul dans votre tête, vous êtes toujours plus lent. Et plus le sujet est complexe, plus il est inefficace. » Cela signifie que les possibilités d’optimisation sont perdues à la fin ou que le planificateur prend une mauvaise décision en raison d’une forte pression temporelle. Il serait préférable d’éviter les temps de conduite courts.
L’automatisation de la planification
En février 2017, il y a eu la première prise de contact avec Solvares Logistics. Après une présentation du système de gestion des transports opheo, la décision a été prise très rapidement chez Gerdes + Landwehr, de sorte que le projet d’introduction a pu commencer à l’automne 2017. La grande compétence dans le domaine de l’aide à la planification entièrement automatisée et la connexion à WEBFLEET ont plaidé en faveur de Solvares Logistics et d’opheo. Outre le cockpit de planification opheo et opheo Mobile, l’application de livraison installée sur les terminaux de chauffeur de TomTom, Gerdes + Landwehr utilise aujourd’hui trois services opheo+ qui sont d’une importance capitale pour l’automatisation de la planification : « Il y a tout d’abord l’ixOptimizer, qui est utilisé pour la planification automatique des itinéraires », explique le Dr Stefan Anschütz, membre du conseil d’administration et fondateur d’initions AG, aujourd’hui Solvares Logistics. « S’y ajoutent les données de tachygraphe en temps réel, que nous utilisons en collaboration avec WEBFLEET, afin de pouvoir utiliser les données des tachygraphes numériques pour opheo et donc pour la planification. Et enfin, la fonction de prévision, avec laquelle Gerdes + Landwehr peut planifier de manière prévisionnelle – également sur la base des données WEBFLEET. » Ainsi, opheo détermine la situation de statut des chauffeurs pour les prochaines heures et peut notamment vérifier si le temps de conduite du chauffeur est encore suffisant pour le trajet prévu.
60 000 plans de tournée par minute
Dans les opérations quotidiennes, opheo est en mesure de planifier et de calculer une planification complète chaque minute. « Cela signifie que si je le laisse tourner pendant soixante secondes, les algorithmes calculent soixante mille plans de planification qui se rapprochent d’un optimum », estime Landwehr. Cela permet de vérifier tout au long de la journée le degré d’utilisation de tous les véhicules. Cela est particulièrement pertinent, car les clients du secteur des matériaux de construction commandent aujourd’hui à quatre-vingts pour cent pour le lendemain. Gerdes + Landwehr doit donc gérer une masse de commandes relativement volatile et donc irrégulière – chaque jour de nouveau.
Planification d’itinéraire optimisée en appuyant sur un bouton
Les ordres de transport sont d’abord traités chez Gerdes + Landwehr dans le système ERP Navision de Microsoft (Microsoft Dynamics NAV). Opheo y accède via l’interface Navision ouverte et enregistre tous les ordres. Les planificateurs planifient ensuite les différents itinéraires via le logiciel. « C’est à ce stade que l’ixOptimizer entre en jeu. Il crée en appuyant sur un bouton une proposition d’itinéraire entièrement automatique – c’est-à-dire quel véhicule prend en charge le transport, dans quel ordre, etc. », explique le Dr Anschütz d’initions AG, aujourd’hui Solvares Logistics, le principe de base. Avant l’introduction d’opheo, les planificateurs devaient passer beaucoup de temps à examiner toutes les options possibles et impossibles dans leur tête. Cela va maintenant plus vite et apporte des avantages en termes de productivité.
Lorsque la planification de l’itinéraire est terminée, les données sont transmises numériquement d’opheo via le réseau de téléphonie mobile à l’application opheo MOBILE sur les terminaux de chauffeur TomTom dans les véhicules. Lorsqu’un chauffeur commence son trajet, il peut effectuer la commande et reprendre les données d’adresse du prochain arrêt en un seul geste depuis l’application Mobile d’opheo dans la navigation TomTom. Pendant qu’il le fait, WEBFLEET collecte en arrière-plan les informations sur le véhicule, sa position et le statut du tachygraphe numérique dans le véhicule silo. WEBFLEET renvoie ces connaissances collectées à opheo.
Pénuries de temps de conduite dans les prochaines heures
Le planificateur peut non seulement voir dans opheo combien de temps de conduite restant le chauffeur a encore au moment actuel. Opheo vérifie également en parallèle pour lui si la planification est toujours valable et l’informe activement des éventuelles pénuries de temps de conduite dans les prochaines heures. Le calcul mental n’est plus nécessaire. De plus, opheo avertit et informe des retards imminents et des livraisons tardives. Ainsi, le planificateur peut informer le client ou – si cela est encore possible – effectuer une replanification et envoyer un autre véhicule au client à l’heure. « opheo enrichit en permanence la planification initiale avec les données réelles de WEBFLEET et donne ainsi au planificateur des aides à la décision importantes », résume le Dr Anschütz.
Les bons de livraison numériques et les documents d’accompagnement soulagent les chauffeurs
Le chauffeur est également sensiblement soulagé dans son travail quotidien, car l’ensemble du processus se déroule de manière numérique. Il ne doit confirmer que quelques messages d’état dans l’application opheo MOBILE. Il s’agit principalement de savoir s’il peut déjà décharger au point de déchargement ou s’il doit encore attendre. Toutes les autres modifications d’état sont automatiquement reconnues via le soi-disant géo-fencing. Pendant une période de transition, Gerdes + Landwehr laisse encore tous les documents d’accompagnement et les bons de livraison circuler en parallèle. « Nous le faisons encore pendant un certain temps, car c’est un document d’accompagnement nécessaire pour le transport en Allemagne », explique Landwehr. Lorsque les documents de transport sont acceptés partout de manière entièrement électronique, le client signe sur le terminal de chauffeur TomTom PRO, comme on le connaît du livreur de colis. La signature est ensuite enregistrée numériquement sur le bon de livraison, celui-ci peut être envoyé et archivé.
